How to Set Up Your Sim Racing Wheel for iRacing, Assetto Corsa, and More

Réponse rapide

Installez d'abord le logiciel du wheelbase, puis calibrez la rotation et les pédales dans chaque jeu avant de régler le force feedback. Gardez le force feedback en jeu modéré et ajustez la force au niveau du wheelbase, pas en poussant les deux au maximum. Cet ordre évite le clipping et rend les réglages de votre volant direct drive cohérents sur iRacing, Assetto Corsa et autres sims.

Un nouveau volant est rarement parfait dès qu'on le branche. La plupart des frustrations attribuées au matériel viennent du fait de sauter l'ordre de configuration : logiciel d'abord, puis calibration, puis force feedback. Réussissez ces trois étapes et votre configuration de volant de sim racing pour iRacing, Assetto Corsa et titres similaires devient reproductible plutôt qu'un jeu de devinettes.

Les étapes ci-dessous s'appliquent à tout wheelbase direct drive, y compris le Simucube 2, ainsi qu'aux volants à courroie ou à engrenages. Lorsqu'un réglage n'a pas de valeur universelle, j'explique ce qu'il fait afin que vous puissiez choisir pour votre propre installation au lieu de copier un chiffre qui pourrait ne pas convenir à votre voiture ou à votre circuit.

Avant d'ouvrir un jeu : logiciel de base et firmware

Installez le logiciel de contrôle du fabricant et mettez à jour le firmware avant de lancer un simulateur. C'est là que la plage de rotation, la force et le comportement des filtres sont définis au niveau matériel. Si vous réglez d'abord en jeu puis modifiez la base, chaque voiture déjà configurée semblera incorrecte, et vous devrez refaire le travail.

Réglez la rotation au maximum supporté par votre volant et laissez-la ainsi pour l'instant. Vous l'adapterez par voiture dans chaque jeu plutôt que de la modifier à la base à chaque fois que vous passez d'une monoplace à une GT3. Cette seule décision vous fait gagner le plus de temps sur une saison.

• Point de contrôle : confirmez que le logiciel détecte le wheelbase et affiche l'entrée de direction avant de toucher aux réglages du jeu.

Calibrez la rotation et les pédales dans chaque jeu

Chaque simulateur a son propre écran de calibration, et chacun attend que vous tourniez le volant à fond dans les deux sens. Faites-le lentement et laissez le jeu enregistrer toute la plage. Le précipiter est la cause la plus fréquente d'un volant qui semble avoir une zone morte près du centre ou qui bute sur un mur invisible avant la pleine rotation.

Calibrez les pédales dans la même passe. Réglez les zones mortes à zéro sauf si vous avez un défaut matériel, et vérifiez que l'accélérateur atteint 100 pour cent. Un accélérateur qui ne lit que 97 pour cent vous coûte de la vitesse de pointe dans chaque ligne droite, et c'est facile à manquer car la voiture roule quand même.

• Erreur courante : calibrer avec une voiture chargée au lieu de passer par le menu d'options principal, ce qui peut appliquer la plage à un seul véhicule.

Faites correspondre la rotation en jeu à la voiture, pas à la base

Réglez la plage de direction en jeu sur la valeur réelle de la voiture lorsque la sim le permet, et laissez le jeu gérer le reste. Si vous réduisez plutôt la rotation au niveau du wheelbase, vous perdez la plage de correction fine qui rend les monoplaces contrôlables à vitesse élevée. La base doit rester au maximum ; c'est au jeu de faire la correspondance.

Pour les titres sans rotation par voiture, choisissez une valeur qui convient à la majorité de ce que vous pilotez et acceptez le compromis. Un pilote orienté GT et un pilote orienté monoplace aboutiront à des chiffres différents, et c'est normal.

• Point de contrôle : après avoir changé la rotation, faites un tour lent et confirmez que le volant à l'écran correspond à vos mains.

Réglez la force du force feedback sans clipping

Commencez avec le force feedback en jeu autour de 40 à 60 pour cent et augmentez la force du wheelbase jusqu'à ce que le volant soit informatif plutôt que lourd. Le clipping est ce qu'il faut éviter : lorsque le jeu demande plus de force que la base ne peut en fournir, le détail disparaît exactement quand vous en avez le plus besoin, en milieu de virage sous charge. Si le volant devient léger et insensible en appui maximal, vous avez clippé.

Les réglages de volant direct drive diffèrent ici des volants à courroie. Une base direct drive transmet le détail si rapidement qu'un niveau de force qui semblait correct sur un volant à courroie peut sembler violent. Baissez la force de la base et augmentez le gain en jeu seulement si vous manquez encore de détail après quelques tours.

• Erreur courante : pousser à la fois le gain en jeu et la force de la base au maximum, ce qui produit du clipping et de la fatigue des bras plutôt que plus de retour.

Réglez les filtres et l'amortissement en dernier

Les filtres lissent ou accentuent ce que le jeu envoie au volant. Ajoutez de l'amortissement seulement si le volant oscille lorsque vous le lâchez, et ajoutez de la friction seulement si le volant semble trop libre à basse vitesse. Chaque filtre ajouté retire du signal brut, alors changez-en un à la fois et roulez au moins trois tours avant de décider.

C'est aussi là que vous corrigez les vibrations sur les vibreurs ou une sensation crantée sur les bosses. Si un réglage de filtre rend la voiture plus difficile à rattraper en glisse, il est trop agressif, peu importe sa douceur en ligne droite.

• Point de contrôle : enregistrez un profil reconnu bon par jeu pour pouvoir y revenir après vos essais.

Ajustez le mappage des boutons et les palettes par titre

Mappez uniquement les fonctions que vous utilisez réellement en pilotant : monter et descendre les rapports, l'embrayage si vous courez en manuel, et quelques commandes de tableau de bord ou de stands. Des mappages surchargés causent des erreurs de passage car vous hésitez sur la palette ou le bouton à utiliser. Gardez les commandes critiques sur les palettes et le reste sur la face du volant.

Si votre volant utilise un système modulaire, décidez la disposition une fois et conservez-la d'un jeu à l'autre pour que la mémoire musculaire se transfère. Une disposition cohérente compte plus qu'une disposition optimale, car vous pilotez au réflexe.

• Erreur courante : assigner le limiteur de stands et la radio à des boutons inaccessibles sans lâcher la jante.

Validez avec une voiture et un circuit

Avant de régler dix voitures, prenez une seule voiture que vous connaissez bien sur un seul circuit pendant cinq tours. Notez où le volant semble vague, où il décroche, et si vous sentez les pneus avant se charger. Ce court test vous en dit plus qu'une heure de changements de menus, et il vous donne une référence pour comparer après chaque ajustement.

Une fois que cette voiture semble correcte, enregistrez la configuration et copiez l'approche aux autres voitures plutôt que les chiffres exacts. La rotation et la force du force feedback évoluent différemment selon les types de véhicules, donc les valeurs ne se transfèrent pas à l'identique.

• Point de contrôle : si la voiture semble encore incorrecte après cela, revoyez la calibration avant de changer à nouveau le force feedback.

Ordre de configuration à suivre, étape par étape

1. Installez le logiciel de base et mettez à jour le firmware : Faites-le avant de lancer un simulateur, et réglez la rotation au maximum sur la base. Point de contrôle : le logiciel doit afficher l'entrée de direction en direct.
2. Calibrez la rotation et les pédales en jeu : Tournez lentement à fond dans les deux sens et confirmez que l'accélérateur atteint 100 pour cent. Erreur courante : calibrer avec une voiture déjà chargée.
3. Réglez la rotation par voiture dans le jeu : Laissez la base au maximum et laissez chaque sim correspondre à la plage de direction réelle de la voiture. Point de contrôle : le volant à l'écran doit correspondre à vos mains sur un tour lent.
4. Réglez le force feedback sous le seuil de clipping : Commencez en jeu autour de 40 à 60 pour cent, puis augmentez la force de la base jusqu'à ce que le détail soit clair sans que le volant devienne insensible en charge maximale. Erreur courante : pousser à la fois le gain en jeu et la force de la base au maximum.
5. Ajoutez les filtres et l'amortissement en dernier : Changez un filtre à la fois et roulez au moins trois tours avant de juger. Point de contrôle : enregistrez un profil reconnu bon par jeu.
6. Mappez uniquement les commandes que vous utilisez : Gardez le passage des rapports sur les palettes et les fonctions de stands ou de tableau de bord à portée sans lâcher la main. Erreur courante : surcharger le mappage des boutons et provoquer des erreurs de passage.
7. Validez avec une voiture et un circuit : Faites cinq tours dans une voiture que vous connaissez, notez les zones vagues ou brusques, puis ajustez un réglage à la fois. Si cela semble encore incorrect, revenez à la calibration avant de toucher au force feedback.

Options de volant et de base adaptées à ce processus de configuration

• Simucube 2 : Les wheelbases Simucube 2 sont conçus pour résister à l'épreuve du temps, avec des composants de haute qualité dans tous les aspects de la fabrication afin que vous n'ayez pas à vous soucier d'une panne ou d'un arrêt en pleine course. Une base qui reste fiable en pleine course signifie que vos profils de force feedback enregistrés restent valides saison après saison, vous passez donc du temps à piloter plutôt qu'à re-régler.
• Hyper P1: Le Hyper P1 est décrit par GSI comme l'aboutissement de tout ce que la communauté du sim racing a demandé, avec un langage de design inspiré du sport automobile et des matériaux et une construction haut de gamme. Un volant avec ce niveau de construction vous offre une sensation constante des palettes et des boutons, ce qui compte lorsque vous mappez les commandes sur plusieurs sims.
• Artemis: Artemis est le dernier volant phare de GSI, construit sans compromis, avec chaque composant sélectionné et conçu autour de la performance, des matériaux et commandes à l'électronique et la construction. Si vous pilotez plusieurs titres et voulez une seule jante pour conserver votre disposition de commandes sur tous, un volant phare aux commandes raffinées réduit l'envie de remapper à chaque jeu.

Configurez la base une fois, calibrez par jeu et réglez le force feedback sous le seuil de clipping, et votre volant sera cohérent que vous soyez sur iRacing, Assetto Corsa ou le prochain sim que vous essayez. Enregistrez vos profils, changez un réglage à la fois, et laissez une seule voiture connue vous dire si la configuration fonctionne réellement.