How to Set Up Your Sim Racing Wheel for iRacing, Assetto Corsa, and More

Resposta rápida

Instale primeiro o software da base, depois calibre a rotação e os pedais em cada jogo antes de afinar o force feedback. Mantenha o force feedback do jogo moderado e ajuste a força na base, não maximizando ambos. Esta ordem evita clipping e faz com que as definições do seu volante direct drive sejam consistentes entre iRacing, Assetto Corsa e outros simuladores.

Um volante novo raramente parece certo no momento em que o liga. A maior parte da frustração que as pessoas atribuem ao hardware vem de saltar a ordem de configuração: primeiro o software, depois a calibração, depois o force feedback. Acerte nestas três fases e a configuração do seu volante de sim racing para iRacing, Assetto Corsa e títulos semelhantes torna-se repetível em vez de um jogo de adivinhação.

Os passos abaixo aplicam-se a qualquer base direct drive, incluindo a Simucube 2, e a volantes de correia ou engrenagem. Quando uma definição não tem um valor universal, explico o que faz para que possa escolher para o seu próprio rig em vez de copiar um número que pode não servir para o seu carro ou pista.

Antes de abrir um jogo: software e firmware da base

Instale o software de controlo do fabricante e actualize o firmware antes de iniciar qualquer simulador. É aqui que o intervalo de rotação, a força e o comportamento dos filtros são definidos ao nível do hardware. Se afinar primeiro no jogo e depois alterar a base, todos os carros que já configurou vão parecer errados, e acabará por refazer o trabalho.

Defina a rotação para o máximo que o seu volante suporta e deixe-a aí por agora. Vai igualá-la por carro dentro de cada jogo em vez de a alterar na base sempre que muda entre um monolugar e um GT3. Essa única decisão poupa mais tempo ao longo de uma época.

• Ponto de verificação: confirme que o software detecta a base e reporta a entrada de direcção antes de mexer nas definições do jogo.

Calibre a rotação e os pedais dentro de cada jogo

Cada simulador tem o seu próprio ecrã de calibração, e cada um espera que vire o volante até ao batente nos dois sentidos. Faça-o devagar e deixe o jogo registar todo o curso. Apressar este passo é a causa mais comum de um volante que parece ter uma zona morta perto do centro ou que bate numa parede invisível antes do batente.

Calibre os pedais na mesma passagem. Defina as zonas mortas a zero a menos que tenha uma falha de hardware, e verifique se o acelerador atinge 100 por cento. Um acelerador que só lê 97 por cento custa-lhe velocidade máxima em todas as rectas, e é fácil de não notar porque o carro continua a andar.

• Erro comum: calibrar com um carro carregado em vez de o fazer a partir do menu de opções principal, o que pode aplicar o curso a apenas um veículo.

Iguale a rotação no jogo ao carro, não à base

Defina o intervalo de direcção no jogo para o valor do carro real onde o simulador o suporta, e deixe o jogo tratar do resto. Se em vez disso reduzir a rotação na base, perde o intervalo de correcção fina que torna os monolugares controláveis a alta velocidade. A base deve ficar no máximo; o jogo deve fazer a correspondência.

Para títulos sem rotação por carro, escolha um valor que sirva a maioria do que conduz e aceite o compromisso. Um piloto focado em GT e um focado em monolugares vão chegar a números diferentes, e isso é normal.

• Ponto de verificação: depois de alterar a rotação, dê uma volta lenta e confirme que o volante no ecrã corresponde às suas mãos.

Defina a força do force feedback sem clipping

Comece com o force feedback no jogo por volta dos 40 a 60 por cento e aumente a força da base até o volante parecer informativo em vez de pesado. O clipping é o que deve evitar: quando o jogo pede mais força do que a base consegue dar, o detalhe desaparece exactamente quando mais precisa dele, em curva sob carga. Se o volante fica leve e dormente no pico de curva, fez clipping.

As definições de volante direct drive diferem aqui dos volantes de correia. Uma base direct drive entrega detalhe tão rapidamente que um nível de força que parecia bem num volante de correia pode parecer violento. Baixe a força da base e aumente o ganho no jogo apenas se ainda lhe faltar detalhe após algumas voltas.

• Erro comum: maximizar tanto a força no jogo como na base, o que produz clipping e fadiga nos braços em vez de mais feedback.

Afine os filtros e o amortecimento por último

Os filtros suavizam ou aguçam o que o jogo envia para o volante. Adicione amortecimento apenas se o volante oscilar quando o larga, e adicione fricção apenas se o volante parecer demasiado solto a baixa velocidade. Cada filtro que adiciona remove algum sinal bruto, por isso altere um de cada vez e conduza pelo menos três voltas antes de decidir.

É também aqui que corrige o chocalhar nos kerbs ou uma sensação de entalão sobre os ressaltos. Se uma definição de filtro torna o carro mais difícil de agarrar durante um derrapagem, é demasiado agressiva independentemente de quão suave pareça numa recta.

• Ponto de verificação: guarde um perfil de referência por jogo para poder voltar a ele depois de experimentar.

Ajuste o mapeamento de botões e as patilhas por título

Mapeie apenas as funções que realmente usa enquanto conduz: subir e descer mudança, embraiagem se corre com caixa manual, e alguns controlos de painel ou de boxes. Mapas de botões sobrecarregados causam mudanças erradas porque hesita sobre qual patilha ou botão faz o quê. Mantenha os controlos críticos nas patilhas e o resto na face do volante.

Se o seu volante usa um sistema modular, decida o layout uma vez e mantenha-o entre jogos para que a memória muscular se transfira. Um layout consistente importa mais do que um layout óptimo, porque conduz por reflexo.

• Erro comum: atribuir o limitador de boxes e o rádio a botões que não consegue alcançar sem tirar a mão do aro.

Valide com um carro e uma pista

Antes de afinar dez carros, pegue num único carro que conhece bem e dê cinco voltas numa única pista. Note onde o volante parece vago, onde salta, e se consegue sentir os pneus dianteiros a carregar. Esse teste curto diz-lhe mais do que uma hora a mexer em menus, e dá-lhe uma base de comparação após cada ajuste.

Quando esse carro parecer certo, guarde a configuração e copie a abordagem para outros carros em vez dos números exactos. A rotação e a força do force feedback escalam de forma diferente entre tipos de veículo, por isso os valores não se transferem um para um.

• Ponto de verificação: se o carro ainda parecer errado depois disto, reveja a calibração antes de voltar a alterar o force feedback.

Ordem de configuração a seguir, passo a passo

1. Instale o software da base e actualize o firmware: Faça isto antes de iniciar qualquer simulador, e defina a rotação para o máximo na base. Ponto de verificação: o software deve mostrar a entrada de direcção em tempo real.
2. Calibre a rotação e os pedais no jogo: Vire até ao batente devagar nos dois sentidos e confirme que o acelerador atinge 100 por cento. Erro comum: calibrar com um carro já carregado.
3. Defina a rotação por carro no jogo: Deixe a base no máximo e deixe cada simulador igualar o intervalo de direcção do carro real. Ponto de verificação: o volante no ecrã deve corresponder às suas mãos numa volta lenta.
4. Defina o force feedback abaixo do clipping: Comece no jogo por volta dos 40 a 60 por cento, depois aumente a força da base até o detalhe ser claro mas o volante não ficar dormente no pico de carga. Erro comum: maximizar tanto a força no jogo como na base.
5. Adicione filtros e amortecimento por último: Altere um filtro de cada vez e conduza pelo menos três voltas antes de o avaliar. Ponto de verificação: guarde um perfil de referência por jogo.
6. Mapeie apenas os controlos que usa: Mantenha as mudanças nas patilhas e as funções de boxes ou painel ao alcance sem mover a mão. Erro comum: sobrecarregar o mapa de botões e causar mudanças erradas.
7. Valide com um carro e uma pista: Dê cinco voltas num carro que conhece, note as áreas vagas ou bruscas, depois ajuste uma definição de cada vez. Se ainda parecer errado, volte à calibração antes de mexer no force feedback.

Opções de volante e base que se adequam a este processo de configuração

• Simucube 2: As bases Simucube 2 são construídas para resistir ao teste do tempo, usando hardware de alta qualidade em todos os aspectos do fabrico para que não precise de se preocupar com o produto avariar ou desligar-se a meio de uma corrida. Uma base que se mantém fiável a meio de uma corrida significa que os seus perfis de force feedback guardados continuam válidos época após época, para que passe o tempo a conduzir em vez de a reafinar.
• Hyper P1: O Hyper P1 é descrito pela GSI como a culminação de tudo o que a comunidade de sim racing pediu, com uma linguagem de design orientada ao desporto motorizado e materiais e construção de topo. Um volante com este nível de construção dá-lhe uma sensação consistente de patilhas e botões, o que importa quando mapeia controlos em vários simuladores.
• Artemis: O Artemis é o mais recente volante de topo da GSI, construído sem compromissos, com cada componente seleccionado e projectado em torno do desempenho, desde materiais e controlos até electrónica e construção. Se conduz vários títulos e quer um aro para levar o seu layout de controlos por todos eles, um volante de topo com controlos refinados reduz a vontade de remapear por jogo.

Configure a base uma vez, calibre por jogo, e afine o force feedback abaixo do clipping, e o seu volante parecerá consistente quer esteja em iRacing, Assetto Corsa, ou no próximo simulador que experimentar. Guarde os seus perfis, altere uma definição de cada vez, e deixe um único carro conhecido dizer-lhe se a configuração está realmente a funcionar.